在對輕量化組件和結構進行設計時，通過將各種材料結合的方式已經越來越長劍。通過結構粘合劑將不同的材料聯結起來的方式具有多項優勢。

傳統的結合鋼板部件的方法有電焊、鉚接、釬焊等，這類方法在遇到需要將不同材料結合的情況則并不適用，例如金屬與塑料結合。傳統的材料結合工藝在成品結構的耐久性和強度方面均受到限制。

與傳統工藝形成鮮明對比，結構粘合劑從靈活性較高的密封工作到需要高強度的結構接合工作均能夠勝任。由于用結構粘合劑粘合的材料連接部位非常光滑，因此結構這些部位所承受的壓力也較小，整體結構的載荷分布也因此更均勻。從而使材料和結構的抗疲勞強度更高。優秀的材料結合設計一定具有較高的吸能特性和抗振動特性。
結構粘合的成功與否取決于多個因素，包括：粘結劑的選擇、結合點設計、焊接表面的準備工作、生產中的質量控制以及環境特性控制等。根據基層材料、固化條件、強度要求、溫度條件、振動衰減等條件，所需要的粘合劑類型也不同。

塔塔汽車（Tata Motors）的研究者檢查了粘合劑結構粘結過程的各個方面，尤其是各類粘結節點進行特性驗證，以保證其達到產品質量要求。試驗樣品中包含多種粘結劑和被粘結物品。
樣品需要經受拉伸、剪切、折彎、疲勞測試。由于粘結劑的性能受到風化作用參數的影響，測試樣品在經過極端溫度測試后還需要進行機械測試，例如使樣品暴露于汽油、柴油或燃油、齒輪油、軸承油中，以此模擬在汽車結構中的實際情況。

收集到的材料性質數據將被用于3個方面：1、粘結劑的選擇 2、基于實際生產優化粘結劑固化參數 3、對粘合強度水平進行修正 4、以汽車級標準將數據進行CAE計算機模擬分析。

粘結劑類型
粘結劑是一種聚合物材料，當其被用于材料表面時，能夠將不同材料結合。在傳統的汽車車身結構中，會運用到大量的粘結劑。車身上不同位置的粘結劑需要滿足不同的應用標準，例如基質材料、施工時限、彎曲時限、強度、耐化學性、耐高溫型、耐疲勞性和可焊接性。

基于基礎材料（環氧樹脂、丙烯酸鹽、聚氨酯等）和屬性的不同粘結劑可分為幾種類型，應用場合也不同。例如，單一組件上可以在基層材料涂上粘合劑；而牽涉到兩個組件粘結時，則需要考慮是否能夠混合均勻的問題。